El coche híbrido «clásico», también llamado «híbrido completo», es el más popular de los coches de propulsión alternativa. Es inevitable que los haya visto antes en la carretera: a menudo son modelos de Toyota. Desde el lanzamiento del primer automóvil híbrido para el mercado masivo en 1997, la tecnología ha evolucionado dramáticamente. Hizo posible democratizar la idea de que una energía distinta al petróleo puede impulsar nuestros coches. y reducir ligeramente nuestras emisiones de CO2.
Coche híbrido: funcionamiento
Hay dos motores a bordo de un vehículo híbrido convencional: un motor térmico y un motor eléctrico.
Se pueden articular de forma diferente en función de la tecnología híbrida desarrollada por el fabricante. En la gran mayoría de modelos, el motor de gasolina acciona las ruedas con la ayuda del motor eléctrico en determinadas condiciones. Este último actúa principalmente a baja velocidad y, a veces, solo, dependiendo de la situación evaluada por el ordenador de a bordo.
Un automóvil híbrido clásico no consume combustible por debajo de 30 a 50 km / h cuando el nivel de batería lo permite.
En un atasco, en una “Zona 30”, maniobrando en un estacionamiento, el motor térmico ya no se alimenta de combustible sino que acciona las ruedas gracias al motor eléctrico integrado.
Una batería de pequeña capacidad proporciona la electricidad necesaria para su funcionamiento. Se puede colocar debajo del piso, el asiento trasero o en una parte del maletero. Se recarga automáticamente durante las fases de frenado y desaceleración gracias a la inercia del vehículo.
El motor eléctrico funciona entonces como un generador: al girar en el vacío, produce electricidad que se almacena. Algunos modelos usan un generador separado o un alternador-arrancador. También existen vehículos híbridos enchufables con mayor capacidad, que se pueden enchufar a una toma de corriente para recargar la batería. Por el contrario, los coches híbridos no recargables no necesitan estar enchufados.
Existen varios tipos de tecnologías híbridas convencionales que distribuyen la fuerza de manera diferente entre motores térmicos y eléctricos y emplean sistemas de transmisión específicos.
Mientras que el más común combina un motor térmico y un motor eléctrico que impulsa el mismo eje, algunos vehículos están equipados con motores eléctricos independientes en la parte trasera y un motor térmico principal en la parte delantera. Este es el caso, por ejemplo, de la tecnología Hybrid4 desarrollada por PSA.
Los coches híbridos convencionales se encuentran entre los vehículos de propulsión alternativa más asequibles. El coste adicional respecto a un modelo no híbrido ronda los 4000 € en catálogo. Esta brecha se puede reducir significativamente gracias a las promociones que ofrecen regularmente los fabricantes.
A partir del 1 de mayo de 2021, el Toyota Yaris Hybrid 2020 se ofrece desde 21.450 €, mientras que su versión no híbrida comienza en 17.750 €. Durante las operaciones promocionales, la versión híbrida se ofrece a 19.450 €, o solo 1.700 € más. Cabe señalar que los coches híbridos clásicos ya no tienen derecho al bono ecológico desde 2017. Sin embargo, pueden ser elegibles para el bono de conversión.
Las ventajas del coche híbrido clásico.
- Reducción del consumo de combustible (entre 3,8 y 4,3 l / 100 km para un Yaris Hybrid frente a 5,7 l / 100 para un Yaris no híbrido en ciclo combinado WLTP).
- Aprovechamiento de la energía cinética de frenado y desaceleración, que se desperdicia en vehículos 100% térmicos.
- Ahorro de pastillas de freno gracias al frenado regenerativo.
- Confort de conducción en ciudad a baja velocidad (silencio, fluidez de propulsión, facilidad de maniobra).
- Mantenimiento reducido (caja de cambios automática, motor funcionando a la velocidad ideal y aliviado por el motor eléctrico)
- Mayor vida útil que un vehículo térmico convencional (sin embrague manual, motor de gasolina con menos esfuerzo y regulado por el ordenador de a bordo).
Las desventajas del coche híbrido clásico.
- Precio de compra ligeramente superior a un modelo 100% térmico (coste adicional variable según las ofertas y los fabricantes, entre 1500 y 5000 €).
- Batería de baja capacidad, que solo permite la conducción eléctrica en determinados momentos seleccionados automáticamente por el ordenador de a bordo (generalmente a baja velocidad).
- Uso exclusivo de gasolina como energía primaria. Un automóvil híbrido es principalmente térmico, se contenta con recuperar la energía que generalmente se desperdicia durante el frenado y la desaceleración. No es posible enchufarlo y por tanto elegir el origen de la electricidad consumida a bordo, a diferencia de un coche híbrido enchufable o 100% eléctrico.
- A alta velocidad en la autopista y cuando se viaja sin frenado o desaceleración regular, la batería no se recarga. Dependiendo del modelo, el motor eléctrico rara vez o nunca está en funcionamiento y constituye un sobrepeso que conduce a un ligero consumo excesivo.
- Ya no puede beneficiarse del bono ecológico desde 2017, a diferencia de un vehículo eléctrico.
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